1. 汽车驾驶技巧与应用，汽车新技术有哪些？

随着新材料、新技术、新能源的应用，汽车也是越来越人性化和智能化，从汽车的机械性能、电子技术和安全性等方面考虑，有以下新技术值得探讨和发展：

自动泊车功能

很多司机都头疼如何倒车入库或侧方停车，自动泊车就是解决这种苦恼的一大新技术。它的功能是指自动将车辆自动停入车位，驾驶员不需要干预。自动泊车系统在车身周围安装有雷达探测器，计算机根据发送和接受信号来判断障碍物位置和距离，从而稳定的将汽车停入预定车位。

2019年百度李彦宏给我们展示了百度的自动泊车技术，你可以通过手机远程启动汽车，并且让它自己开出车库。还有就是在驾驶员行驶到狭窄地段时，无法判断是否能通过，可以直接交给车辆自行调节通过。

混合动力技术

混合动力是指汽车搭载多种动力系统，有内燃机、蓄电池、燃料电池，还有部分太阳能。市面上的混动汽车一般是指油电混动技术，这种技术为什么受欢迎呢？主要在混动的转换上，燃油发动机可以启动发电机发电，既可以储存电能还能用来驱动电动机，两种动力根据驾驶情况可以切换。

这种汽车在城市内驾驶是具有一定优势的。比如在交通堵塞的城市或地段，发动机会自动关闭，采用电动机来驱动车辆缓慢前行，这样不仅省油，而且环保。

智能空气悬挂系统

智能空气悬挂是一项非常有意思的功能，不仅仅给用户提供优秀的驾驶和操控体验，还能根据路况自动调节车身高度。宝马7系和特斯拉等车型都有该项功能。

拿特斯拉Model S来说，假如你经常路过一个地段，Model S会记住你在该地设定的悬架高度，之后每次行驶经过这些地点时，Model S会自动升高到之前设定好的悬架高度。还有在Model S在加速时，空气悬挂系统会自动降低车身高度以获得更好的空气动力性能。

这项功能积雪道路、崎岖道路和上坡都特别有用。

安全行人气囊

现代汽车对保护驾驶员已经设计了很多功能，但在保护行人上同样重要，安全行人气囊就是一种在碰撞情况下保护行人的有效设计。它的气囊跟传统安全气囊是一样的，只不过是安装在汽车前端，在汽车与行人碰撞时可以对行人的生命提供保障。

沃尔沃好福特都采用了这种技术，在碰撞时可以在50微秒完成启动并充气，然后扩展开覆盖到汽车发动机面罩和挡风玻璃上。

缸内直喷技术

缸内直喷是一种燃油效率更高的技术，它是指将燃油喷嘴直接放进气缸内，这样燃油直喷进气缸，雾化效果更好，与进气气体混合更加充分、均匀，从而提高燃油效率。整体上看，这种技术能降低油耗，并且提供更好的动力表现。

比如大众和奥迪采用的FSI直喷技术，经过实践证明FSI技术具有动态响应好、同时提升功率和扭矩、降低燃油消耗等优势。

ABS防抱死系统

ABS英文全拼是Anti-locked Braking System，也就是防抱死制动系统。汽车再遇到紧急情况踩下制动时，这是车轮有两种状态：抱死则车轮发生滑动，不抱死车轮仍然是滚动。在制动抱死的情况下，车辆发生滑动极易失去控制，造成危害事故。

那ABS这个系统是解决这个问题的呢？ABS系统主要包括车速传感器、电子控制系统和制动力调节器。车速传感器将车轮的速度信号传送至电控系统，再通过制动力调节器来自动调节车轮制动力，防止车轮抱死，从而实现安全稳定的制动效果。

其他还有一些科幻和未来的新技术，如无人驾驶、自动修复车身、万向轮、超音速汽车等，相信未来同样值得期待！如果有兴趣的欢迎关注留言交流。

2. 让新手快速掌握安全上路的驾驶技术？

很高兴回答这个问题，其实对于新手司机来说，刚拿到驾驶证，不用急用求成，应该行先掌握好车辆的实际操作及功能，离合 刹车 档位和在车内观察外界的视角，更好的练车方法就是你找一个车辆比较少的路段，先自己掌握好车距及车速，然后所有车内功能的操作必须熟练，自己反复的练练，找陪练也就是为了安全起见，真正的还得你自己实际操作技巧，心理心态最为重要，本人多年教练出身，科目三上道练习，会碰到各种各样的学员，尤其是女的，上车后很多发蒙，找不到档位或者起步熄火等等因素，但是大多数练两三天后几乎逢考必过。

至于更好的练车方式，个人总结一下，就是把握心态，熟悉掌握车的所有功能，眼观六路，耳听八方，注意力必须集中，新手的上路不是一天两天就可以掌握的，应付考试练几天车还是可以的，但是自己驾车上道必须要掌握技巧及安全文明驾驶，很多学员下证就不摸车了，导致时间长了忘掉很多驾驶技巧，尤其从没有开过车的人，下证要大胆尝试，找车辆少的地方多练，多记，多掌握，这样反复操作，才会安全上路。

最后想更好的练好车，一定要自己实际操作，掌握好 操作好 熟能生巧，日积月累的就可以练好一个安全文明驾驶的好司机。希望给所有新手司机或者没有下证学员解决疑难问题。

3. 汽车驾驶辅助系统都有什么作用？

道路千万条，安全第一条，行车安全永远是车主们要时刻注意的，在上一期的文章里我们聊了一下汽车的主动安全系统，ESP、ASR等辅助系统确确实实能保障我们行车更加安全，起到防患于未然的作用。今天我们就接着安全这个话题，聊一聊汽车驾驶辅助系统。汽车驾驶辅助系统真的有用吗？不夸张的说，它关键时刻能救命。

随着汽车技术的发展，智能辅助系统与车辆驾驶产生了爱的火花，在智能辅助系统“贤内助”的扶持下，车辆的安全性、经济性、驾乘舒适性都提高不少。目前很多车型已经配备了L2级别自动驾驶辅助系统，让人们驾驶更加轻松、安全。目前比较流行的驾驶辅助系统主要有以下几种。

车道偏离预警系统

大家都知道我们日常行驶的铺装路面都是有左右“界线”，在正常情况下，车辆只有在界限内行驶才是最安全的，而车道偏离预警系统就是这样一个提示你不要“越线”的系统。那它是如何工作的呢？车道偏离预警系统是通过安装在车身上面的摄像头、雷达、传感器识别马路上的界线，当车轮接近/压到界线时（驾驶员无意识），系统会发出警报，同时会给方向盘一个反向的力矩，让车辆回归“正道”。

主动刹车系统

主动刹车系统是通过车头的光学雷达或者毫米波雷达，时刻监测前方车辆的行驶状态，同时监测前方道路的变化，如果监测到前方车辆紧急刹车或者监测到前方道路出现障碍物时，主动刹车系统会进行自动刹车，特殊情况下甚至可以刹停。这就相当于副驾坐了个教练，时刻为你观察着道路前方的状况，情况需要时，教练会帮你踩一脚刹车。

道路交通标识识别系统

我们在日常行车过程中会遇到很多交通标识，稍不注意就会产生“遗漏”，违反了交通规则。而道路交通标识识别系统就是车辆主动为你识别前方道路的交通标识，时刻提醒你“前方的路该怎么走”，这就相当于车头多了一双眼睛，帮你留意前方道路及周边的交通标识牌，然后提示你按照交通规则行驶，避免被扣分罚款。

疲劳驾驶预警系统

疲劳驾驶一直是造成事故多发的罪魁祸首，对于长途自驾的车友来说一定要定时休息，防止疲劳驾驶。但是很多人为了赶路还是硬着头皮打起精神“强行开车”，稍有疏忽后果不堪设想。而车辆的疲劳驾驶预警就是在监测到驾驶员疲劳驾驶时，提醒驾驶员适当休息的系统。

它是通过驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等判断驾驶员是否存在疲劳驾驶情况，同时系统会监测汽车与车道之间的距离，一旦发现驾驶员有疲态、分心或驾驶异常时，系统会发出声音信号进行警示。而且在车辆的仪表盘上会显示文字提示信息，还会出现一个咖啡杯的符号，意思是告诉驾驶员需要休息。

最后

这些安全辅助系统确确实实能辅助我们更安全地驾驶汽车，让我们的驾驶更加安全、轻松，甚至在特殊时刻救我们一命。但是辅助系统永远只是起到辅助作用，我们不能完全依赖于这些主动安全辅助系统，真正的行车安全还是掌握在驾驶员自己手里。规范行车，对自己、对家庭、对他人负责。

4. 驾驶员技师资格证在哪查询？

驾驶员技师证有什么用?

驾驶员高级技工证，是高级技师，是一种职业资格，在定岗位定工资等级时有作用。

对于事业单位来说，被评为技师职称，就意为着你退休时工资可比普通驾驶员高。而对企业，由于司机人员过剩，一般用人单位不给特别补助，但退休时退休工资可上浮5%。

驾驶员技师资格证在哪查询?

持有身份证驾驶证去车管所柜台查询或当地交管网12123注册后可以查询。

驾驶员技师资格证考试题库哪里有?

高效备考离不开对知识的熟练掌握，书本是基础，把书本反复通读认真精读，在脑中把已有的零散知识串联起来，形成知识体系。做题又是检验知识是否掌握的最好办法。做题刷题可以用上学吧找答案APP，包含了驾驶员技师考试试题及答案，题量大试题全面;软件还支持语音、文字及拍照搜题找答案，不知道的题一搜便知，能帮助各位考生高效备考，助力通过考试。

5. 想成为自动驾驶汽车工程师？

自动驾驶将成为汽车行业的主流，这已是业内不争的事实。但你可能不知道，目前市场对自动驾驶工程师有极大需求，有很多可能你意想不到的公司都在大规模招聘这类人才。

为了满足这类需求，「谷歌无人车之父」Sebastian Thrun 创建的 Udacity 在 2016 年甚至专门开办了针对自动驾驶的课程，希望为这个行业输送优秀技术人才。

回归教育本身，在高校，自动驾驶还没有专门的专业。因此有不少人好奇：对自动驾驶感兴趣，未来想从事自动驾驶领域的工作，应该选什么专业进行学习？关于这类问题时不时会被讨论起来：

有条件当然优先报计算机，这样以后不想做自动驾驶了还能做别的；

电气自动化不错，软硬件都学；

推荐数学，关于实现无人驾驶算法的部分，数学知识和编程基础必不可少；

就我们学校（清华大学）专业受欢迎程度，计算机>电子>自动化>汽车（机械类）；

……

由此衍生出来的问题是：大学应该学习什么专业对未来从事自动驾驶领域的工作更有利？在正式回答这个问题前，我们先看看自动驾驶领域的「大牛们」都是什么专业出身的。

Sebastian Thrun

*Sebastian Thrun 当年参加 DARPAR 挑战赛时期的照片

「谷歌无人车之父」 Sebastian Thrun 出生于德国。1988 年他在希尔德斯海姆大学拿到了计算机科学、经济学和医学学位。1995 年在伯恩大学获得计算机科学与统计学博士学位（Computer science and statistics）。

在这之后，他加入卡耐基梅隆大学（CMU）计算机科学系，担任研究计算机科学家。1998 年，他成为 CMU 机器人学习实验室助理教授兼联合主任。2003 年他离开 CMU，入职斯坦福大学，在计算机科学与电气工程系担任全职教授。

2005 年，DARPA 第二届挑战赛，Thrun 带领的斯坦福队获得了冠军。2007 年，他加入 Google，并创建了 Google X 实验室。无人驾驶汽车作为实验室里的一个项目，也在 Google 孵化了十年，并逐步走入公众视野。

Chris Urmson

要论技术、实战经验和工程挑战解决能力，业内能压过 Chris Urmson 的工程师屈指可数。这位因谷歌出名的技术大牛在自动驾驶行业的从业经历已经超过 10 年。

曾在谷歌无人车团队担任 CTO 一职的 Urmson，1998 年毕业于加拿大曼尼托巴大学，专业是计算机工程（Computer engeering）。2005 年他获得卡耐基梅隆大学机器人方向（Robotics）博士学位。

2004 年第一届 DARPA 无人车挑战赛夺冠的是由富有传奇色彩的机器人专家 William Whittaker 领导的卡内基梅隆大学队，Whittaker 正是得到了年轻有为的 Urmson 的辅佐。

从 2009 年到 2016 年，Urmson 在谷歌无人车团队担任 CTO 一职。2016 年下半年他从谷歌离职，随后创办自动驾驶公司 Aurora。

Anthony Levandowski

Anthony Levandowski 毕业于加州大学伯克利分校，大学时的专业是工业工程和运筹学（Industrial Engineering and Operations Research）。

毕业那年，他参与设计的无人驾驶摩托车参加了 DARPA 的挑战赛。在挑战赛中，他设计的摩托车使用的是 GPS 以及三维摄像机进行导航，Sebastian Thrun 也参加了那次比赛，他设计的是采用 3D 雷达装置的 SUV，那场比赛 Levandowski 虽然没能赢过 Thrun，但是也打败了许多对手，并因此与无人驾驶结缘。

随后，Levandowski 创办了 510 Systems，2011 年 10 月，510 Systems 被谷歌秘密收购。2016 年 Levandowski 离开谷歌创办 Otto，后被 Uber 收购。

参加比赛积累经验

上述三位自动驾驶领域的大牛虽然在求学期间所学专业各异，但三人的共同点是都曾参加了 DARPA 无人车挑战赛。

换句话说，除了专业上的能力，他们在自动驾驶领域的经验是通过参加 DARPA 比赛逐渐积累起来的。

在国内，与 DARPA 挑战赛类似的是中国智能车未来挑战赛。

作为国内规格最高的无人车比赛，从 2009 年举办的第一届开始便吸引了众多高校参与，同时这一比赛也输送了不少自动驾驶领域的人才，并帮助他们积累了大量的实践经验。

除了中国智能车未来挑战赛外，中国汽车工程学会主办的「中国大学生系列汽车赛事」之一——中国大学生无人驾驶方程式大赛也在今年正式启动。据了解，这是一项针对硕士/博士阶段的赛事。今年 9 月将在湖北襄阳举行。

应该选择什么专业？

驭势 CTO 姜岩是北京航空航天大学博士，美国伊利诺大学香槟分校联培博士研究生，研究领域为自动驾驶系统架构设计和规划控制。2013 年，他代表北京理工大学参加中国智能车未来挑战赛，获得全国总冠军。

由于自动驾驶是一个跨学科的领域，姜岩给出的建议是可以考虑计算机、自动化和信号处理这三个专业，因为通用性比较强。据他透露，驭势目前大部分的岗位要求是有上述三个专业的背景。

智行者科技 CTO 王肖是清华大学汽车工程系博士，在求学期间，他曾获得 2012、2014 及 2015 中国智能车未来挑战赛冠军。

「从我个人经历来看，自动化、电子 、车辆、计算机（专业）都是可以的。关键还是要看研究生实验室和课题。想积累（自动驾驶）经验的同学可以申请实习，通常进入公司就有经验的工程师带着干，三个月就能慢慢入门。」王肖表示。

前百度研究院副院长，深度学习实验室主任、地平线创始人余凯则推荐计算机专业，他认为这一专业可以看成是数学加上实践技能。而余凯本身在慕尼黑大学获得的是计算机科学博士学位。

有意思的是，Mobileye 董事长兼 CTO Amnon Shashua 1985 年在以色列特拉维夫大学的专业便是数学和计算机科学，1989 年他在魏兹曼科学研究所获得计算机科学学位，后在麻省理工学院拿到脑与认知科学博士学位。

自 1996 年以来，他一直担任耶路撒冷希伯来大学的计算机科学系教员。1999 年，他被任命为副教授，2003 年为全职教授。在 2002 到 2005 年间，他是希伯来大学工程和计算机科学学院的负责人。多年来，Shashua 在机器学习和计算机视觉领域发表了超过 100 篇论文。

从上述看来，与自动驾驶较密切的专业有：计算机、自动化、电子通信和车辆工程专业。

清华大学计算机系教授、博士生导师邓志东教授说，信息大类下的几个专业差别不大。目前本科毕业生大多选择继续攻读硕士或博士学位。而在未来，随着产业的兴起，相关专业毕业的学生越来越多，其就业的门槛只会越来越高。

事实上，这也是为什么从事 AI 或自动驾驶相关工作都需要在完成博士学业以后。

「这是因为 AI 中研究的内容远多于工程应用，所以高学历从业人多。」清华大学自动化系统工程研究所教授姚丹亚教授解释，「当 AI 应用在行业中、且工程化成熟（如果）后， AI 方法类研究少于工程应用类研究时，我认为对学历的要求会降低，也许那时候有 AI 职业学校培训专门 AI 技工。自动驾驶也一样。」

对于专业方面的选择，姚丹亚教授建议：不要过于看中专业，选择自己喜欢的方向作为专业即可，培养综合素质就是最好的选择。他还表示，大学教育，特别是一流大学的教育不同于职业培训，不会针对某一个职业设计培养方案，而是以增加学生的基础知识和培养学生的综合能力为主。

总得来说，专业只是一个跳板，自动驾驶是一个跨学科的领域，本身需要的是复合型人才。在这个领域，真正的经验获取仍是来自后期大量的实践。

6. 怎么驾驶半挂车？

、当你夜晚在下雨的路段行驶了一段距离后，前面突然没雨，此时你可能加快你的车速，认为前面是没有下雨的，路面应该是干的，这是个不好的判断。因为前面刚刚下停的雨会给路面积水，如果此时你加速，加上夜晚视线不好，往往会使地面的水大面积的溅到你的挡风玻璃上，那就会很危险了，所以雨天行驶，一定要控制车速。

二、在你的视线完全给障碍物挡住，比如旁边停着的车，有障碍物挡住的十字路口等等，一定要先减速，不要产生侥幸心理，哪怕是绿灯也要防止有人车横穿马路。

三、路上突然滚出来一个球，此时不管有没有人跑出来都要提前减速，司机要有提前判断能力，要提前判断可能有小孩跑出来去拿那个球。

四、正前方行驶中的一辆摩托车，驾驶摩托车的人，左手动了一下，做出像打左转向灯的动作，但左转向灯并没有亮，此时要判断转向灯可能故障，摩托车可能会左转，这时要减速，不能超车。现在交通意识淡薄的人太多了，有的人甚至不打转向灯，不看后面有没有车就直接转向，所以，我们在开车的时候真的要精神集中，提前做出判断。

五、当你以高速（比如90到100公里）的状态在非高速宽敞的公路上行驶，前方很远处，你发现路边有一个大人牵着一个小孩，此时你也应该减速，不要认为路面宽敞，小孩有大人牵不会跑过公路，这种事已经发生在身边的人了，这位司机就是因为没减速，在快行驶到两人的位置，小孩突然挣脱大人的手，直接跑过公路，造成了悲剧。

六、自行车是我们在路上经常看到的，也是要重点预防的，因为自行车是靠人力来行驶，如果动力不够，自行车就会左右摆动，甚至连人带车一起倒下。还有自行车没有各种灯光装置，刹车效果也不好，加上自行车有一定的速度，往往使我们很难判断自行车的真正动态。比如，我们在市内人车混合狭窄的公路驾驶一辆货车，右前方发现一个骑自行车的学生，后面一个学生正准备坐上自行车，当我们的货车已经过了这辆自行车一半车身的时候，后面的学生坐上了自行车，此时从货车的右侧镜看到自行车不断摇摆，我们要做出的动作就是立即踩刹车，防止自行车因增加重量而动力不足，倒向货车的后轮位置。

七、尽量在安全的前提下，避开路面上的障碍物，经验丰富的司机从很远处就可以判断障碍物的高度和长度，然后决定是采取从车的中间过还是绕开障碍物。在这提醒的是路面上的木板类，尽量使轮胎不要压到这类东西，因为木板类常常带有钉子，如果高速行驶的车压到钉子就会使轮胎爆胎，对车辆和人员造成危险。

八、当你在宽敞而车少的非高速的公路行驶，路两边种有一棵棵整齐的树，阳光充足，视线非常好的路况，这时你也许会加快车速，把音响音量调大些，眼睛只盯着正前方的路面就行了。这是司机最容易放松警惕的时候，做为一个细心的司机，要养成良好的习惯，要在任何时候都能做到眼观六路，耳听八方，时时观测车两边的侧镜，看看后面有无超车。观看各个乡村路口有无人车出来，不要把视线直直的停留在前方的路面，要像雷达一样扫描所有你能观察得到的位置。音响音量要适中，要特别注意倾听车的各种声音，比如发动机的声音，轮胎的声音。

九、乡村公路的行驶，要特别注意两种动物，就是狗和牛。狗和牛是不怎么会避车的，如果是狗横过马路，在安全的前提下尽量避开，如果实在避不开，第一原则是保证人和车的安全，不要乱打方向为了避开一条狗而造成人员的伤害。如果在比较窄的路发现前方有一头牛在路边吃草，不管这头牛有没有动，都要先减速，因为在乡村经常有牛绑在路边，却拉着牛绳走过对面公路吃草，如果不减速，万一牛走动，牛绳就会横在你的车面前了。

十、在这里，提醒和劝告一些加强和改装了车头灯的司机朋友们，特别是加了刺眼的蓝光车灯，不要以为你把自己的车灯加强了，晚上看得更清更远有好处，其实这样是很危险的！因为你的车灯太强了，对方给你照得晕头转向，特别是超车的时候更难判断你车的准确动态，造成不必要的事故。所以，为了大家的的安全，最好不要私自去加强和改装车头灯！

十一、礼让三先是中国人的美德，我们开车也应该这样，我经常碰到在拥挤的市内，前面车内的司机边打电话边开车，车速慢而又占着中间行驶，后面跟着排了一条长龙。还有现在的半挂车司机简直可以说他们是“大佬”了，因为我经常在国道超这些货车，发现很多货车大都是靠路中间的分界线行驶，甚至压线行驶，不管你后面的车怎么鸣笛怎么打灯示意，货车是死活不让的，慢慢悠悠只管走自己的。我记得看过一条交通规则是这样说的：“当后车发出超车信号时，前车应该减速靠右慢行”。在这点我养成了很好的避让习惯，比如我发现后面有车发出超车信号，我会将车减速靠右避让，这样就缩短了超车距离，使四方（准备超车的车、被超车、对面车、对面超车的车）都安全了，很明显的道理，即然后面的车发出超车信号了，就证明后车的车速比你快，比如是豪华大巴快车超你车，车速快，而且车型大，你又何必占着道和它较劲呢？？

十二、在高速公路上行驶，超完车尽量走回主车道，不要一直在超车道上走，我的朋友就是因为一直走超车道发生了追尾事故。因为如果你一直走超车道，你就懒得打超车灯和用灯光、鸣号做出超车动作，前车万一没注意看后方的车，一但变道行驶，你就会很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一辆车，该打转向灯就要打，该用灯光和鸣号就要用，每个动作尽量的做好做完，这样才能让前车后车或对方的司机容易判断你车的动态。

十三、在雨天和雾天请大家一定要记得打开你车的雾灯，雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但我发现在下雨的时候，好多司机都不开雾灯或小灯，这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候，车的侧镜会全是水，很难看清后面的情况，如果你什么灯都不开，在超车的时候，前车的司机看不见你超车，一但前车突然变道就会发生事故了。

十四、近灯和远灯的使用好多司机都不太规范使用，在市内灯火通明的路上，开近灯已经够亮了，照样开着刺眼的远灯行驶。在公路上超车会车也懒得打近灯，增加对面司机的判断失误。

十五、货物的装卸要平衡，有的司机在卸完一半货物后没有重新平衡货物继续行车，因为车的重心发心变化，往往造成车辆侧翻的事故。侧翻是好多原因能造成的：合理的刹车、路面的湿滑程度、路面的倾斜角度和方向、车速的判断、方向盘的转动幅度等等。

十六、合理使用刹车，没有ABS防抱死系统配置的车，在刹车时如果一脚刹不住的时候，要根据车速进行“两脚刹车”，即不要一脚踩死不动， 稍微抬起一些再进行第二次刹车（视当时的刹车距离）这样可以避免车轮抱死，增加制动效果。

十七、准确判断行人的动态很重要，这是要靠不断积累经验而提高判断能力的。比如，一个行人走过马路，他走到了路中间的分界线或已过了分界线时看到你的车行驶过来，这时行人突然往后退或往回走的概率是相当低的，大都是停止前行或根据你的车速选择跑或走过马路（非正常人：神质不清、疯的，癫的，乞丐除外），所以我们这时应该采取减速，车从“人身后”过的避让法；如果行人还未行走到中间分界线或企图过马路时，我们应该采取减速，车从“人前方”过的避让法。这里特别要说的是发生这种情况：当行人在横过马路时，见到你的车过来，不管是在哪个位置，如果行人犹豫不决，一会儿停住一会儿又想继续过马路时，这时我们一定要特别注意！因为我们无法判断行人的具体动态，只有稳住方向把车速减到能够安全避让行人为止。此外就是要注意以下的行人：老人、儿童、打手机过马路的人、雨天打伞和穿雨衣的人、嘻笑打闹的人等等。

十八、清理尾灯，检查灯光设备。汽车在路上安全行驶，灯光设备只是其中一个小小的构成部位，但也是不容忽视的，明显和准确的信号是给所有司机和路人一个判断的条件，而现在的司机往往忽视这点，尾灯转向灯脏了坏了也不去管它，导致发生追尾事故，某地的一个交警部门意识到灯光设备的重要性，成立了一个“扫尾行动”，主动上路清查故障尾灯、不明显尾灯，协助司机擦去尾灯上的脏物，故障尾灯则督促司机尽快修好后再上路，真希望各地的交警部门都能如此热心啊！

十九、上坡遇载重车时应当注意的问题，比如在一条很窄而又徒的上坡路，遇到一辆满载重物的拖拉机正在爬坡，此时，你不能跟得太近，并且要保持较远的距离，预防拖拉机发生故障等原因发生倒退滑下坡，或货物滑落倾倒。

二十、超以下车时要特别注意：拖拉机、农用车、机动三轮车，因以上几种车在行驶的时候噪音比较大，驾驶者不容易听到后车发出的喇叭声，所以在超车时，要多响喇叭，加大超车距离。

二十一、天气寒冷时，人的行动会迟钝、缓慢，特别是驾驶摩托车的人员，因寒冷手脚会僵硬，所以我们在驾驶时就当注意提前避让、保持距离。

看了以上的驾驶技巧和经验之谈，你是不是对高速公路上如何对付挂车有了更直观的了解？记住，控制速度、保持车距、合理使用各种信号灯光和声音就能帮你逢凶化吉